| 每週二下午，我們都舉行線索會議，國際大事、企業動態、商業趨勢，都攤在雲端表單上，一一檢視。 通常，越重要的事，我們討論越久。但最近，有件看似生活小事的線索，卻引發同事熱烈討論：為什麼計程車越來越難叫？就連加價也叫不到？ 於是主筆韓化宇開始解謎。 經過一個多月探訪，他發現，原來這產業的遊戲規則正快速改變！ 十一年前，Uber來台，它的共享經濟模式，挑戰傳統車行，引發軒然大波；這期間，計程車司機上街抗議，Uber兼差駕駛也齊聚凱道，雙方各執一詞，為維護生計而槓上。 Uber一度被迫在台停業，如今卻躍升主流，甚至連和泰旗 下的yoxi車隊，近日也宣布與Uber結盟，乘客在Uber App可以叫到yoxi的車。 若單從接送服務來看，這兩家為競爭對手；但若從獲客成本、數據變現的角度，他們就有合作空間了。 原來，他們眼裡的金礦，都不是車資，而是數據。 去年Uber繳出成立以來首次年度獲利成績單，它在投資者日簡報上，以顯著標題寫著：「更多的數據，更多的能力」。 有了巨量數據，它不但吸引商家在平台上投放廣告，也能對用戶做到精準推播，為司機規畫最有效率的行駛路線，提高關係人滿意度，也讓原本使用單一服務的用戶，使用更多服務。 例如去年第四季，使用Uber Eats外送的用戶，三成來自Uber叫車服務，首度使用Uber叫車的用戶，兩成來自外送服務，互相拉抬效應明顯。 很顯然，和泰也是玩一盤生態圈的棋，不是走單一業態的棋路。原本和泰賣車，是「低頻高價」，高利潤、低接觸；計程車是反過來，「高頻低價」能取得海量數據，進一步打造移動生態圈。 他們的醉翁之意都不在酒，所以競爭對手，也能合作。 當人們用App叫車達七成，其他方式只剩三成，計程車就不只是計程車，而是綿密的數據收集網；廣告、美食推薦、旅遊服務，都可以想像。 回到最初我們想解謎的點，為何玩家變多，車卻更難叫？答案就在這期封面故事。或許你看完後會跟我一樣，想著，Wow，原來它真不是件小事！
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