| 民眾質疑C13車站列車轉彎時是刻意降速、降噪,數據失真,平常根本不是這麼小聲。記者徐如宜/攝影 | | | 輕軌二階工程爭議多,為消除民眾疑慮,高雄市議員童燕珍昨到輕軌一階駁二蓬萊站前轉彎段實測噪音,測出列車經過最大音量為67分貝,在管制範圍內,民眾質疑是刻意降速降噪,美化數據。捷運局表示,已進行減振抑噪,列車轉彎有自動噴潤滑油機制。研考會則公布輕軌二階民調,原路線優化方案獲6成民意認同。民眾對輕軌轉彎段輪軌磨擦產生噪音,與路口聲光號誌噪音多有疑慮,輕軌二階建設受到不少阻力。童燕珍表示,輕軌二階途經美術館特區,列車噪音恐影響居民生活品質。 台灣檢測科技公司昨在C13車站距軌道16公尺處架設檢測儀器,測得數據在67分貝以下。現場有民眾拉布條、舉牌,質疑是刻意降速、降噪,擔心噪音問題不解決,輕軌二階沿線學校與住戶都受害。 捷運局表示,為減振抑噪,列車行進時會自動於輪緣噴灑潤滑油,行經轉彎段會降低過彎車速,減小離心力產生磨軌噪音,也定時在鋼軌轉彎處塗潤滑劑改善磨擦情形。高雄捷運公司副總經理林誌銘說,列車在進站離站時會有警示聲提醒民眾,在兼顧安全情形下,可把警示音量調小。 捷運局長吳義隆指出,此次噪音監測地點為輕軌全路線轉彎半徑最小的曲線段,測試條件遠較未來輕軌二階馬卡道路至美術館路的轉彎半徑50公尺,及中華藝術學校前的直線段更嚴苛。 研考會則公布輕軌二階工程最新民調,詢問輕軌路線經過的三民、左營、鼓山地區民眾對原路線優化方案看法,獲約6成市民支持。 |
沒有留言:
張貼留言