| 眼前的趨勢，真的是趨勢嗎？ 這一期封面，我們醞釀了三個多月。儘管數字顯示，純電車銷售趨緩，燃油車勢頭再起，但我們仍想釐清：這是短期現象、還是長期？ 主筆林洧楨與副總主筆黃靖萱分頭採訪，最有意思的發現是：人們以為的典範轉移，可能不是終點。 從政治角度看，中國純電車大舉出海搶市，威脅歐洲車廠，歐盟七月起對中國純電車祭出高關稅，最高稅率甚至達四八％。加上歐洲議會最大黨表明要廢掉歐盟二○三五年上路的汽柴油新車銷售禁令，讓油車聲勢看漲。 不過，政治力量長期通常敵不過市場力量。那麼，消費者是怎麼想的？ 去年豐田汽車營收獲利創新高，主要動能來自油電混合車。「我們欠豐田一個道歉」，外資分析師、美國財經媒體均撰文直言。 原來，在純電車風起雲湧的這些年，豐田汽車會長豐田章男卻不斷提出忠告，直指純電車的基本面困境。他的發言卻被訕笑，被譏為冥頑不靈的老古板、捍衛既有利益的保守 分子。 他認為，純電車有缺電、充電問題，尤其在偏僻地區更難解決。就連在日本，若所有自小客車都變成純電車，必須新增十座核電廠，才能因應。 他主張，要做到碳中和，不應畫地自限將答案限制在純電車，而應探索多元燃料。 他的舉動引來投資者的不悅，包括丹麥、瑞典、英國退休基金在內的大型歐洲退休金組織出面抨擊，環保組織也將豐田與石油公司並列為氣候政策上最消極公司。 「我認為我說的是實話，卻遭到猛烈的批評。」他對員工訴苦。 儘管如此，他依然堅信，敵人是碳，不是引擎，他扛下批評，並把資源投注在真正的目標，而非表面的趨勢。 典範轉移的過程，常會來回修正，最後的產品，跟原本預估的，常有極大差距，智慧型手機便是一例，當年蘋果發展iOS也曾招來封閉高牆的 批評。 沒有人能在典範轉移中，預期未來的結果，但必須弄懂真正的目標，以免在一窩蜂中迷失方向。這是豐田章男給我的啟示，也分享給讀者。
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