當然不是為了節電，就完全不使用電。我們可以思考，怎麼樣節電才是聰明節電……
核災後的改變
我從沙崙車站搭車，欲前往台南火車站。抵達時，電車已在月台等待，冷氣、燈光與車門都開著，準備好讓乘客一一進入。
這似乎是常見的現象，但我越坐越不安。想到離發車還有十分鐘，車頂上傳來冷氣機轟隆作響的運轉聲，車廂兩側共六個大門，其中一側有三個大門，卻都大剌剌地開著，進來的乘客只有少數幾人，但其排碳代價卻是眾人一起承受。
回想起同樣燠熱的八月天，我在日本搭電車旅行，電車雖早已進月台等候，但距離發車時間還有五分鐘，車門緊閉，直到時間更近了，車門才開啟，乘客魚貫進入車廂。車廂靜悄悄的，電燈還沒開，冷氣也關著，但因身體進到車內涼爽處，即使一時沒有冷氣，也不會燜熱難耐。人們很少為此抱怨，頂多埋怨一下氣候變遷。
這個國家從四年前發生核災後，全國上下力行節能，到處都可以見到節電的措施，像是餐廳內的燈少開一點，公車每遇到紅燈就熄火省油。
SMART節電
當然不是為了節電，就完全不使用電。我們可以思考，怎麼樣節電才是聰明節電？
管理學裡有聰明管理的方法，英文簡寫為SMART五個步驟，S是就事論事，M是量測，A可達成的，R是有關聯的，T是時間（也就是經過一段時間再來檢視成果），這剛好可以用來檢視上面的例子。
S 就上述而言，車長應認知到，車廂在發車前十分鐘就將冷氣、電燈、車門全部開啟，固然方便旅客，但也勢必耗費掉許多能源。
M 若電車有電表，就能明顯看出大阪電車的「只開車門不開燈與冷氣」等客模式，與「開車門且冷氣燈光皆開」的等客模式，兩者的耗電差異。不過，即使沒有電表量測，大概也能判斷「暫時不開」比較省電。
A 如果車長決定要採用節電模式，那前提就是每種電器是否可以獨立控制，是「只開車門不開燈或冷氣」，還是像日本許多地方的電車，先讓旅客在車站等候，等到開車前約一分鐘才開啟車門。
R 一旦執行了改變的行動，是否能看出有無成效？
T 節電的行動往往需要時間來證明，要是沒有量測的電表，就要試著做一陣子，靠電費帳單來證明。
SMART是現代管理學前驅彼得·杜拉克在1954年首先提出的，六十年來改變世界上無數的企業體，減少浪費，讓經營更有效率。
風能創客
萬里國小每年舉辦新北市小學風力車競賽，比賽辦法很簡單，先利用回收的牛奶瓶、寶特瓶、瓶蓋等材料做出車體，由主辦單位提供氣球，將其中一個氣球連結在車體上，吹飽後向後釋放，其噴氣就成為推動賽車前進的能量。競賽在體育館內進行，每次由兩個隊伍在兩個跑道上各跑一次，測量兩次距離，跑得較遠的勝出，輸的則進入復活賽，如此對決產出總冠軍。
我每年都去觀察學生們的表現，參賽的學生必須展現高效率用能的設計能力，畢竟，風力車的動力僅來自一顆氣球，車體必須設計得沒有阻力與輕盈，車輪則要運轉流暢，更重要的是氣球的噴嘴要控制好，氣太小推動不了車子，氣太大車子會爆衝，但一下子就沒氣了，跑不遠。能夠持續穩定地提供噴氣動力的車子，才有機會贏得冠軍。
參加比賽的隊伍大致上都會學到這些觀念，藉以設計心目中最佳的節能車輛。但比賽時，不單要有設計最好的車子，臨場的穩健也十分重要。常常見到學生在試跑的過程很順利，但比賽的時候，不是車頭角度放差了，跑出跑道，就是氣球與噴嘴控制不佳，讓氣球白白消氣浪費掉了。
這道理和生活用電一樣，我們常常以為節能只要把設備改善好就可以了，其實人才是能源的使用者：好的設備固然可以節能，怎麼聰明善用能源，才是最大關鍵。
■ 愛地球守則：現代生活，無時無刻在使用能源，隨時提醒自己，聰明善用且不浪費能源，才能減少用能排碳，減緩全球暖化。
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