2015年1月16日 星期五

「朱主席」登基 藍軍「葉爾辛」上場


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2015/01/16 第1071期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
新聞焦點     「朱主席」登基 藍軍「葉爾辛」上場
高鐵沒破產 葉匡時信用先破產
編輯小語
「朱主席」登基 藍軍「葉爾辛」上場
文/宋文岳
林德瑞為馬金看守金庫,朱立倫能不能全盤接掌「黨產」,林非常具有指標意義。
朱立倫即將登上國民黨主席的寶座,在他正式「登基」成為執政黨主席之前,「朱主席」早就光芒四射,打下縣市議長第一個戰線;他正扮演藍軍的「中興之主」,柔軟的身段裡,有藏不住的強勢主導。藍軍的「葉爾辛」上場,藍軍的矛盾,也正要登場。

馬英九領導的國民黨在九合一選舉中慘敗,黨內瀰漫一股二○一六「無望論」的氛圍,整體氣勢隨著馬英九請辭黨主席開始潰散,「大勢已去」的悲觀氣氛,逐漸濃厚。

新北、台南,朱高家族實力豐厚

國民黨潰敗後約半個月,朱立倫決定參選黨主席,黨內無人與他相爭,篤定當選的態勢,不代表海闊天空。朱很清楚,他的挑戰與壓力,來自「高層」的不放手,還有藍軍「基層」的引領期盼。

十二月二十五日剛當選的縣市長與縣市議員就任,民進黨來勢洶洶,準備挾著勝選氣勢,大舉攻下正副議長。結果,綠軍在新北市陰溝裡翻船,該贏而未贏,讓朱立倫成為最大贏家;台南市更上演水淹龍王廟的戲碼,綠軍的多數優勢潰不成軍,綠營要角咬牙切齒、滿臉豆花。

藍營人士形容,很久沒看到國民黨展現出這樣的氣勢,掃除了九合一慘敗後籠罩在國民黨頭上的陰影,對藍軍來說是「重要的勝利!」令黨內振奮的地方在於,「以前的國民黨回來了!」

新北市是朱立倫的地盤,朱最重要的支持者,也就是岳父高育仁,更是出身台南,早在蔣介石時代就當上台南縣長,地方資歷輩分雄厚。新北市與台南市正副議長選舉的翻盤,被認為是朱、高家族用力出手的「成果」,展現驚人的影響力。

藍營人士則用內行人的角度分析,直指這次正副議長選舉,「不只是成功拉到關鍵選票,更重要的,泛藍軍幾乎沒有跑票,有想過為什麼嗎?」

收服大黨鞭,展現黨主席自主性

朱還沒當上黨主席,國民黨馬上展現不同於馬英九時代的強勢風格與具體成果,重挫蔡英文領導下的民進黨想要全盤通吃的期待。對朱來說,「中興之主」不能只是說說而已,必須展現具體的戰果,這是政治現實,也是政治實力。

坐上國民黨主席寶座,朱立倫的最大挑戰,就是「馬金體制」的制約。藍營人士透露,馬雖然請辭黨主席,依然抓著兩個關鍵的「山頭」,一是政策會執行長,另一個就是黨中央管黨營事業的行管會。

政策會執行長也就是俗稱的「大黨鞭」,藍營人士透露,外界通常不知道,執行長手中掌握的「黨務資源」相當可觀,要讓黨籍立委「方向一致」,靠的是黨務資源的籌碼。

馬離開黨主席職位,執行長這段期間究竟聽誰的?黨內就透露,包括朝野攻防、政策立場,號令還是來自府方「高層人士」。朱當上黨主席後,政策會執行長的角色,就會成為朱與「馬金體制」第一個矛盾點。黨內預測,朱勢必從藍軍立委中,任命一個新的執行長,做為展現黨主席自主性的第一步,否則「這個黨主席就是幹假的!」

黨產「馬規朱隨」,不能說的祕密

此外,國民黨行管會掌管龐大黨營事業,現任主委林德瑞學界出身,過去與黨務毫無淵源,靠著金溥聰當黨秘書長時的大力提拔,躍上「大掌櫃」,象徵著「馬金體制」對黨的「金權」的掌握。

「馬主席」時代,所有黨內人士都異口同聲,林德瑞只聽命於馬、金兩人,黨營事業的「帳目」,還有黨的資源要如何分配,只有這幾個人關起門商量做決定,其他人毫無置喙餘地。

高鐵沒破產 葉匡時信用先破產
文/陳楊樺
高鐵這筆帳到底要怎麼算,至今還沒個結論。
前年二月十八日內閣改組,現任閣揆毛治國被從交通部長的位置,拔擢成為行政院副院長,交通部長則由當時的政務次長葉匡時升任,若再加上從華航董事長轉任經濟部長的張家祝,當時內閣中就有三個重要首長,同時出身交通部,讓政壇上「交通幫」名噪一時。

當時剛上任的葉匡時還曾告訴記者,江內閣用了三名出身交通部的閣員,將來一定是一個非常有效率的團隊!

國會不甩交通部「恫嚇」

但還不到兩年時光,張家祝已因去年八月高雄氣爆求去,現在連葉匡時也因高鐵案受阻,難堪下台,交通幫獨留毛治國一人。

相較上周三(七日)交委會藍綠不挺的情況,周一(十二日)立法院僅花十五分鐘就審查完成「獎勵民間參與交通建設條例修正草案」,為接管高鐵做好準備。

事實上,交通部原本早就擬好「接管」和「財改案」兩套劇本,就算財改案不過,葉匡時也不必辭職。但葉私下就說,當天(一月七日)狀況,大家都看得很清楚,「辭職是明智的決定。」

面對棘手的高鐵破產問題,先姑且不論,交通部所提出的高鐵財改案合不合理,光是葉匡時對這個案子何時要過關的最後期限,說法一變再變。

交通部去年十月月推出財改案,一舉將高鐵特許期延長四十年,並多次強調,年底前若案子不過,高鐵撐不過今年三月;不過,立院交委會對交通部的「恫嚇」並不買帳,財改案一路拖到今年初。

去年底九合一大選國民黨慘敗,江內閣負起責任總辭,當時原不想留任的葉匡時就表示,財改案來不及過關,自己留下來也沒什麼意思。沒想到,一傳出由毛治國組閣,葉第一時間跳出說要留任,且改口只要年底前財改過關,高鐵就還有救。但去年底最後一次的交委會,短短不到兩小時就散會,延到今年再審,再度打臉葉匡時。

有立委就說,每次審高鐵財改案,葉匡時的態度好像就是這次不過關,高鐵就會倒;但高鐵還沒破產,他自己的信用早就先破產。

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事實上,連國民黨內不少立委,也不認為高鐵的問題有像葉匡時所講的那麼嚴重。像以財經見長的立委賴士葆就說,被交通部視為破產關鍵的特別股,有八成由泛公股持有,就算三、四月前要清償,政府左手欠右手,怎麼可能解決不了?高鐵每年營收兩百億元,如果最後只是因為高鐵可能將有十幾億元現金缺口就倒閉,會「很好笑」。

事實上,葉匡時雖被歸類為交通幫,實際上他與交通部的淵源並不深,出任交通部長,主要還是因為當時的行政院長江宜樺力挺,與毛治國反而沒有太大關係。

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