不同於絕大多數青島第一代台商是因親情的召喚而回到故鄉投資,青島台商會長官俊博是到此旅遊後,愛上青島的美而最終選擇在此落地生根。1989年6月,官俊博和幾位同學到青島遊玩,就住在著名的「八大關」,藍天、白雲、綠樹、紅瓦,怡人的氣候加上成片雅緻的西式別墅,一派歐式風情深深吸引著首次造訪青島的官俊博。
因此,儘管在「六四」風波後,官俊博暫時離開,但他很快就在同年8月就邀集其他六個同學集資新台幣1,700萬元回到青島投資房地產。但在那個連吃飯都還得用糧票的年代,大陸根本沒有所謂的房地產業,官俊博在青島的第一筆投資最後以失敗告終。
站穩根基 投入摩托車業,賺進第一桶金...
投資鎩羽後,七人就作鳥獸散,但官俊博仍堅持留下來。之後官俊博又投資一家電子廠,但也不成功。直到1992年,投入摩托車行業,官俊博才終於在青島站穩根基。
官俊博指出,從1992年到1998年正好是大陸摩托車產業的極盛時期。當時摩托車產業在台灣已經十分成熟,但相關技術與零組件在中國大陸卻相當缺乏。
靠著將台灣摩托車零件與技術引進中國大陸,除協助大陸摩托車業發展,官俊博也為自己賺得在青島「第一桶金」。
但到了90年代末期,隨著大陸即將加入世界貿易組織,加上大陸的交通運輸逐漸由「兩輪」走向「四輪」,官俊博也開始思索如何推動企業轉型。
一度試圖進軍摩托車整車製造未果的官俊博,最後決定朝工業設計發展,於2000年成立「青島宙慶工業設計有限公司」,一開始仍是從事摩托車設計。
跨界發展 兩輪走向四輪,業務從中日擴展到美系...
但2005年後,大陸官方日益重視汽車的自製率與自主品牌開發,讓官俊博看到商機,著手規劃透過與日商合作,導入日本研發團隊並引進人才,開始朝汽車設計發展。
目前宙慶已經有能力進行汽車的外觀、內飾及部分結構設計,甚至可以協助車廠從零開始進行原型車設計。
除曾協助大陸奇瑞汽車進行原型車開發,兩年前宙慶也曾參與日本豐田新車開發,今年則接到福特的新車型開發案。2008年宙慶又介入軌道車廂設計,曾參與包括大陸和諧號列車、北京地鐵、香港地鐵車廂部分設計。
官俊博表示,目前宙慶一年可以開發出40至50款新車型。過去主要合作對象是大陸本土車廠及日系車廠,今年將把業務擴及美系車廠。
而隨著業績的穩步成長,宙慶今年規劃將擴建廠房與設備。
對於宙慶的獲利情況,官俊博稱,比起製造業「好太多了」,而且好到不便透露具體數字。
但官俊博不以此為滿足,他說,「我們還有很多努力的地方」,他希望宙慶未來能繼續朝更高層次的設計領域發展,協助車廠開發出更多令消費者驚豔的新車。
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