大中環山海線
交通便利生活圈 | |  | 環狀的74號快速道路，改變了臺中人的生活。
| | 臺中市是全臺唯一具有環狀線公路的城市；活絡的城市需要有四通八達的公路與鐵路，接下來臺中市要再串聯國道3號、國道4號完成公路大環線，成為有雙快速道路圓環之都市；並進一步連接鐵路山海環線，讓大中環山海線串聯各區，不論東西穿梭或南來北往都十分便捷。 74號道路改變了大家的生活！」家住北屯區的徐先生和徐太太有一對活潑好動的兒子，自行創業的年輕夫妻在太平區開設建築材料工廠，家庭、事業，蠟燭兩頭燒，夫妻倆每天從住家往返太平，三不五時還得分頭開上高速公路回南投鹿谷與霧峰中興新村，照顧自己的原生家庭。 | |  | 大、中環加上鐵路山海環，共同打造臺中一小時生活圈。
| | 便利環狀生活圈 臺中市民笑了 「上有老母、下有稚子」的生活，讓徐先生夫妻忙得焦頭爛額。「還好有74號」徐太太說，每天早上七點從北屯載讀小一的兒子到崇德路仁美國小上課後便上台74線到太平公司幫忙，有時，獨居的媽媽有狀況，必須回到中興新村娘家幫忙，有了74號道路，從太平到霧峰只要10分鐘，到中興新村也只要20分鐘，照顧媽媽後回到太平處理公務，下午四點再從太平出發上台74線在崇德路匝道下交流道，不一會兒就到兒子的學校了，接完大兒子下課後到幼稚園接小兒子再回家煮飯，時間綽綽有餘。 徐太太說，台74線的好處不僅如此，沿線還有潭子慈濟醫院，帶長輩看病方便許多，省下不少時間，她開玩笑地說：「74號就像是社福裡的喘息照護，讓我們稍微得到一點喘息的空間。」 | |  | 台74線橫跨大里溪的橋梁，是目前世界最長的跨徑橋梁。
| | 忙於業務的徐先生更說，74號通車後，聯外交通方便，外圍車輛不用進入市區，駕駛的行車路線改變，無形中減少了車輛進入市區的機會，使得市區塞車的狀況改善。譬如目前他有一處工地在臺中榮總周邊，以往他從太平到榮總，必須翻山越嶺，從太平進入市區，需花上整整一個小時，現在，車子一上74號，只需20分鐘便可抵達榮總工地；到豐原的工地也不用經常塞在路上了，無形中增快了工作進度。 另一位世居太平車籠埔的張先生也深有同感，他說，74號真的是市民之福，不但帶動了太平人與都市核心的距離，更連帶地帶動了當地的房地產價格，房價翻漲一倍以上。徐先生也說，以前賣房子要發海報、登廣告，現在，在74號沿線太原、軍福路蓋房子，只要插兩支旗桿在售屋中心門口，不用打廣告，房屋就完銷，可見交通建設真的很重要，更會改變居住在這座城市裡居民的生活樣貌。 公路大中環 建構一小時生活圈 | |  | 四通八達的公路大中環路網，為臺中建構出一小時生活圈。
| | 有人說，「要建設必先破壞」，為了建設大臺中地區完整的交通路網，臺中市發揮「打斷手骨顛倒勇」的魄力，雖然現在面臨的是交通建設的陣痛期，但要將眼光放長遠，臺中市交通局長林良泰拍胸脯表示，未來四年，將是臺中市交通的豐收期。 他指出，臺中市要邁向國際化大都市，完整的大眾運輸路網一定要完善，目前正在進行的包括鐵路高架化（捷運紅線）、捷運綠線（文心路）與BRT（Bus Rapid Transit），其中BRT藍線已於7月底上路，未來將往西延伸至臺中港，往北到大甲、大安，往東至太平，串聯出全長218公里的完整路網，城市網絡、四通八達。 在公路系統部分，公路「大中環」系統陸續建構完成中，其中臺灣首條、也是全國唯一的環狀快速道路台74線，耗資新臺幣600億打造，其中市府自籌款達300億元，這條被稱為「臺中環線（中環）」的快速道路已於去年（102年）底通車，環繞西屯、潭子、北屯、太平、大里、烏日與南屯等地，總長度約40公里，繞行一周只需35分鐘左右，大幅提升了區與區之間的距離，縮短往返的時程，更讓臺中市成為全國唯一具有環狀快速道路的城市。 | |  | 鐵路高架化將可有效平衡都市東西發展。
| | 都市快速發展，土地相對不足，臺中市政府建設局表示，臺中環線將大臺中北邊的任督二脈打通，擴大平衡了各區土地的利用率，其中環中路一段是臺中市北屯區、潭子區及太平區等往中部科學工業園區、國道1號大雅交流道的主要聯絡道路，也是西屯區往豐原區、潭子加工出口區的主要道路，附近並有14期市地重劃及洲際棒球場，74線中環開通，不但使得此區的聯繫道路更加便捷，也縮短了海線地區進入大里、太平各區的路程。 而由中環延伸出去，串聯國道3號、國道4號及台74線三條路網形成的「大臺中環線（大環）」，更是讓臺中與鄰近城市相連，不管南來北往，城際運輸更為便利，徹底改變了都市的結構，唯一美中不足的是該路段豐原至潭子段尚未通車，但可行性研究已獲行政院審議通過，建設計畫也獲行政院國家發展委員會審查通過，目前國道新建工程局預計今年10月展開工程設計，預計民國104年取得用地，106年發包施工。 待豐原、潭子段完工通車後，整體「大臺中環線（大環）」將全線串聯，臺中市將成為雙快速道路圓環之都市，媲美日本「山手線」，且更勝山手線，各區之間緊密成為「一小時生活圈」，更可望締造中彰共同生活圈。林良泰指出，未來還將爭取74號中環線與國道一號高速公路連結，將可有效抒解上中港和中清交流道的地面車潮。 | |  | 全臺灣最大鋼構頂蓬主建築體，讓臺中的藍天顯得更為耀眼。
| | 環狀鐵路 捷運轉乘更便利 長久以來，鐵軌阻隔了都市的發展，火車站前、後站的發展大不同，如果，有個方法可以打通火車站前站和後站，貫穿城市東西，讓城市的流動更為順暢，為政者何樂不為？於是，有了「鐵路高架化」的構想，這個計畫讓長期以來被阻隔的後站臺中市民，笑了。 順著城市捷運化，與鐵路高架化結合為「臺中都會區鐵路高架捷運化計畫」，交通部鐵路改建工程局（鐵工局）中部工程處表示，該計畫完成後，不但將大幅消弭原本因鐵道平面穿越所造成的空間限制與隔閡，進而促使鐵道兩側都市空間與發展進行再生與結構的重組。 鐵工局中部工程處第二工程段段長林銘益指出，計畫北起臺中市豐原車站以北約1.9公里，南至臺中市大慶車站以南約1.4公里，全長約21.7公里，未來，將可解決臺中市區17處平交道、18處地下道，以及三座陸橋所衍生出來的交通問題。 | |  | 鐵路高架化未來將大幅改變臺中地區的都市天際線。
| | 計畫除了將豐原到烏日間的臺鐵鐵軌進行高架化，並將原有的豐原、潭子、太原、臺中、大慶等五個車站改建為高架車站，同時再新增豐南、頭家厝、松竹、精武、五權等五座高架通勤車站，整體成為臺中市捷運紅線路段；其中的松竹、大慶車站未來更將與臺中市捷運綠線的G4、G13站交會，採「共站轉乘」方式進行轉運，屆時民眾就可以透過鐵路與捷運之轉乘，享受更便捷的運輸服務。
當然，進入臺中市的門戶「火車站」也將有全新風貌，新火車站配合舊火車站月臺上的廊柱，將以展翅飛舞的蝴蝶為意象，整體車站建築以「新•舊•虛•實」的概念設計，不但保留原有的臺中火車站，還將古蹟建築完全融入新式車站空間中，無論是比例、建築線條的韻律、材料與色彩，都與舊站體相容。 站在未來的月臺上仰望天際，全臺灣最大的鋼構大頂蓬主建築體讓都市的藍天顯得更為耀眼，火車站採綠建築方式興建，並設有太陽能板，地下一樓為停車場、一樓將做為公車轉運站、二樓是商場及穿堂層，可透過大平臺橫跨前後站、三樓為月臺層。未來站內會設置公共藝術，整體以原臺中車站古蹟建築為焦點，整合目前的二十號倉庫形成鐵道文化園區新天地，將成為大臺中地區的新文化空間。 | |  | 鐵路高架化工程並不影響現有火車行進。
| | 為了準時完成，鐵路高架化的工程如火如荼地展開著，林銘益說，為了不影響現行班次列車進出，火車站採跨站興建方式，要避開二萬五千伏特高壓電，更要確保列車行駛的安全性，是施工一大挑戰，尤其是動輒重達幾十噸的大鋼梁要上架，許多工程必須深夜施工。鐵工局針對不同的路段、地形與地質，分別採用橋梁全跨預鑄吊裝工法、橋梁逐跨工法、橋梁梁場撐工法與橋梁懸臂等先進工法。 鐵路山海環 高架捷運貫穿東西 鐵工局秘書室張伸嘉表示，施工中多次與歷史遺物相遇，像是國內僅存三座日據時期設計、建造的穀倉之一《潭子穀倉》，以及對臺中地區整體文史發展有極大幫助的《大慶遺址》，為了保存古蹟，即便延緩了施工時程，但鐵工局還是掛保證在民國104年年底會完成第一階段豐原、潭子、太原、臺中、大慶車站高架化工程。 未來，原臺中車站與周邊區域將變更為臺中車站特定專用區，而配合鐵路高架工程，大臺中都會區將進行全面的都市計畫開發，包括豐原、潭子車站周邊都市更新與松竹、大慶車站周邊的都市計畫，屆時整個鐵路高架沿線都市景觀與生活品質將呈現嶄新的風貌。 | |  | | 鐵工局第二工程段段長林銘益指出，鐵路高架化將可解決臺中市區因平交道所帶來的交通問題。 | | 可以想像，未來臺中地區的都市天際線將有很大的轉變，屆時，整體交通系統涵蓋臺中鐵路高架沿線、高鐵、國道1號、臺中市快捷巴士（BRT）、臺中捷運紅線與綠線之串聯，不但如此，未來沿著鐵路高架橋下將興建一條20公里自行車道，與潭雅神綠園道及東豐自行車綠廊相連結。 此外，橫向的路廊將可連接山海，搭配臺鐵現行的山線與海線行經路網，規劃將目前高架化的山線鐵路與海線連結，由地處山線的后里銜接位於海線的大甲，全長約80公里，行駛時間約80分鐘，如此東西向鐵路連起來，讓「鐵路山海環線」串聯，環繞整個大臺中市，成為全國第一處都會區環狀鐵路網路，強化山城與沿海居民的聯繫。 臺中市政府交通局指出，「大中環」與「鐵路山海環」的完成，提供臺中市快速的城際旅行服務，使得幅員遼闊的臺中市，無論東西穿梭或南來北往都更加便利，更能輔助高鐵臺中站的交通轉運服務。
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